Pnömatik kırıcı kullanımı nasıldır?

Pnömatik kırıcı hakkında daha önce yazdığım yazıyı okumuşsunuzdur, şimdi bu aletin kullanımı hakkında ek bilgiler vermek için size başka bir yazı hazırladım, ve okumanızı istiyorum.

Öncelikle pnömatik (havalı) kırıcılar nasıl çalışır, ona bir göz atıcağız.

Bu makineler, biri arkada ve diğeri önde, strok için gövdeyi iten iki silindirle çalışır. Pnömatik kırıcı kullanımı için motor, arka silindirin veya kompresörün çubuğunu hareket ettirir ve sıkıştırılmış hava, strok yer değiştirmesini kontrol eden valfler aracılığıyla ön silindire gider. Herhangi bir harici kompresöre ihtiyaç yoktur. Kaynaklı ve mekanize çelik sacdan imal edilmektedir. Birçok demirci atölyesinde, sıcak çeliğin kalıplanması işini kolaylaştıran her türlü dövme süs parçalarını yapmak için kullanılırlar. Farklı aletler kullanılır: her tür metalde kakma, kalıplama, kesme, delme, perçinleme, kabartma vb. İçin kullanılır.

Yirmi bin yıl önce, eğer engebeli bir zeminde bir çukur kazmanız gerekirse, muhtemelen kendinizi başınızın üzerinde keskin bir geyik boynuzu sallarken bulacaktınız. Modern kazmalar hemen hemen aynı fikre dayanmaktadır. Uzun ahşap sap ve ağır metal başlık, sallanırken enerji biriktirir ve onu tek, dar bir noktaya odaklayarak her vuruşta maksimum güç ve basınç üretir. Bu basit bir teknoloji, ama çok etkili.

Bugün, aceleyle bir çukur kazmak istiyorsanız ve yolunuzda kalın bir beton veya asfalt yığını varsa, büyük olasılıkla pnömatik kırıcı kullanımı eylemine gireceksiniz, kaya matkabı veya kaldırım kırıcı olarak da bilinen bir Pnömatik kırıcı kullanımı girişiminde bulunacağınızı tahmin ediyoruz. Güçlü ve yetenekli bir yol işçisi kazmayı dakikada 10 kez veya daha fazla savurabilir, ancak bir matkap zemini 150 kat daha hızlı vurabilir – bu da dakikada 1500 kez! Oldukça şaşırtıcı, ama tam olarak nasıl çalışıyor?

Pnömatik kırıcı kullanımı neden basınçlı havayla yapılır?

Muhtemelen hiç bir kırıcıyla çalışmadınız ve pnömatik kırıcı kullanımı yapmadınız, ancak her bisiklete bindiğinizde veya araba ile seyahat ettiğinizde tamamen aynı teknolojiyi kullanıyorsunuz. Sizi yolda rahatça taşıyan lastik tekerlekler hava ile şişirilir, böylece ağırlığınızın aşağı itme kuvveti, sizi yukarı doğru iten havanın basıncı ile tam olarak dengelenir. Lastikler, pnömatik teknolojinin basit bir örneğidir, yani hava basıncı kuvvetini kullanırlar. (Sıvı basıncı kuvvetini kullanan hidrolik denen benzer bir teknolojiyi duymuş olabilirsiniz.)

Havayı göremezsiniz ama bu şaşırtıcı bir şey. Çoğunlukla nitrojen ve oksijenden oluşan bir gaz karışımıdır ve molekülleri kızgın arılar gibi sürekli ileri geri hareket eder. Bisiklet lastiği gibi bir konteynere hava hapsolduğunda, gaz molekülleri tekrar tekrar lastik duvarlara çarpıyor ve tekrar geri sıçrıyor. Bu çarpışmalardan biri her gerçekleştiğinde, moleküller kauçuğa küçük bir itme gücü verir. Her zaman meydana gelen milyonlarca çarpışma ile hava, kauçuğa oldukça büyük bir basınç (alan birimi başına etki eden kuvvet olarak tanımlanır) uygular ve lastiğin şişmesini sağlayan da budur. (Hava ne kadar sıcaksa, gaz molekülleri o kadar hızlı hareket eder, daha enerjik bir şekilde çarpışırlar ve o kadar fazla basınç uygularlar. Bu nedenle lastikler sıcak günlerde ve uzun bir araba yolculuğunun ardından daha fazla şişer.)

Başka bir yerde pnömatiklerin iş başında olduğunu görmüş olabilirsiniz. Üfleme boruları pnömatik kırıcı kullanımı hakkında başka bir güzel örnek. Çizgi romanlarınızdaki öfkeli vahşiler, düşmanlarına zehirli oklar attığında, bir füzeyi bir tüpten yüksek hızda düşürmek için hava basıncı kullanıyorlar. Eski günlerde, büyük mağazalar bir kattan diğerine hızla para veya mesaj göndermek için pnömatik taşıma tüpleri kullanıyordu.

Buhar motorları da pnömatik kullanır; hava yerine, pistonları ileri geri itmek ve tekerlekleri yüksek hızda döndürmek için yüksek sıcaklıkta, yüksek basınçlı su buharı (buhar) kullanırlar. Yumuşak mobilyalar üzerindeki kiri çıkarmak için emmeyi kullanan elektrikli süpürgeler, aynı prensibi kullanır – havayı dışarı üflemek yerine içeri emer.

Bu alet nasıl çalışır?

Pnömatik kırıcı kullanımı hakkında bilgi vermeye geri dönelim. Birini böyle bir aletle yolda ilk kez bir delik kazarken gördüğünüzde, muhtemelen ekipmanın elektrikli olduğunu veya dizel motorla çalıştırıldığını düşündünüz, değil mi? Aslında, bu alet darbesinin yukarı ve aşağı vurulmasında yer alan tek enerji bir hava hortumundan sağlanır. Özellikle kalın plastikten yapılması gereken hortum, dizel motorla çalışan ayrı bir hava kompresör ünitesinden gelen yüksek basınçlı havayı (tipik olarak etrafımızdaki havadan 10 kat daha yüksek basınç) taşır.

Hava kompresörü, hava üflemeyi asla bırakmayan dev bir bisiklet pompasına benzer. İşçi kolu aşağı bastırdığında, hava kompresörden bir taraftaki bir valf aracılığıyla kırıcıya pompalanır. Çekiçin içinde bir hava tüpü devresi, ağır bir istifçi ve altta bir matkap ucu var. İlk olarak, yüksek basınçlı hava devrenin etrafında bir yöne doğru akar ve kazıklı sürücüyü matkap ucuna çarparak yere çarpacak şekilde aşağıya iter. Tüp ağının içindeki bir valf daha sonra ters dönerek havanın ters yönde dolaşmasına neden olur. Şimdi piledriver yukarı doğru hareket eder, böylece matkap ucu yerden gevşer. Kısa bir süre sonra, valf tekrar döner ve tüm süreç tekrar eder. Sonuç olarak, kazık sürücünün matkap ucuna saniyede 25 kez çarpması, böylece matkap yerde dakikada 1500 kez yukarı ve aşağı hareket ediyor.

Kırıcılar ve bunlara güç sağlayan hava kompresörleri farklı şekil ve boyutlarda olabilir. Uçtaki matkap uçları da değiştirilebilir. İnce işler için geniş keskiler, dar keskiler ve sivri uç adı verilen aletler vardır. Yetenekli bir matkap operatörü, sadece 10-20 saniye içinde yol parçalarını gevşetebilir.

Pnömatik aletlerin kısa tarihçesi:

Matkaplar ve pnömatik aletler için yüzlerce patent olmasına rağmen, en eskisi Charles Brady King tarafından 19 Mayıs 1892’de dosyalanmış ve 30 Ocak 1894’te verilmiş gibi görünüyor.

King’in tasarımı, yukarıdaki animasyonumda taslağını çıkardığım tasarımın daha ayrıntılı bir versiyonudur, ancak esasen havayı önce bir yöne sonra başka bir yöne hareket ettiren karşılıklı (ileri-geri) bir valf ile aynı şekilde çalışır. pistonu yukarı ve aşağı ve yere tekrar tekrar bir matkap ucu vurarak. Hava giriş portları (sarı renkli) ve çıkış portları (kahverengi renkli) arasındaki havanın akış şeklini değiştirerek bir yandan diğer yana kayıyor.

Ronix

16 May 2021